La passion de l’automobile ancienne avait une nouvelle fois pour capitale Lyon du 7 au 9 novembre grâce à l’engagement du Club des 3A, organisateur du Salon Époqu’Auto. Avec un programme toujours pantagruélique, à la mesure de la diversité du monde de la collection.
Rarissime Opel Blitz de la Wehrmacht transformé pour un usage civil après-guerre sur le plateau Opel © Camille Pinet
Ceux qui avaient pu visiter l’édition 2024 d’Époqu’Auto avaient pu s’en rendre compte : 88 000 m² c’est beaucoup ! Aussi, personne ne se plaignait que le Salon s’étende en 2025 sur la même surface. Une journée ne suffisait d’ailleurs pas à le visiter entièrement malgré l’instauration pour la première fois d’une nocturne jusqu’à 22 h le vendredi. Quoi qu’il en soit le public a répondu présent, et beaucoup sont venus en véhicules d’époque, les parkings leur étant alloués étant pleins dès les premières heures du matin.
Comme toujours très varié, le programme des expositions s’attachait cette année à rendre un hommage particulier au patrimoine roulant de la région lyonnaise. Avant que l’industrie automobile française ne se concentre après la Deuxième Guerre mondiale, elle comptait de nombreux constructeurs réputés : Rochet-Schneider, mais aussi Vermorel et bien sûr Berliet, qui a longtemps proposé une gamme d’automobiles bourgeoises et réputées avant de se consacrer exclusivement au poids lourd à partir de 1939. À ce glorieux passé, le Salon Epoqu’Auto consacrait cette année un riche plateau, qui ne se limitait pas à ces blasons relativement connus : on pouvait également admirer deux Cottin & Desgouttes de 1911 et 1931, un vis-à-vis Audibert Lavirotte de 1898 ou encore un petit utilitaire trois roues New Map Solyto produit dans les années 50.
Le musée des Sapeurs-Pompiers de Lyon en vedette
Le patrimoine local était également célébré grâce au musée des Sapeurs-Pompiers de Lyon, adhérent à la FFVE et dépositaire d’une exceptionnelle collection de véhicules. Le Salon leur a réservé cette année un espace considérable permettant même de déployer une grande échelle sur châssis Berliet GAK et présenter une grande variété de matériel. Une sélection volontairement éclectique, comme l’explique Jean-Pierre Condemine, Référent du programme sécurité à la FFVE, mais aussi pour les véhicules de pompiers : « Nous avions trois objectifs avec ce plateau : le premier était de rendre hommage à l’ingéniosité de leurs concepteurs.
A l’origine ces véhicules étaient le fruit d’une débrouillardise locale : sur notre plateau, la Rochet Schneider d’intervention est une ancienne voiture de maître donnée aux pompiers par un châtelain puis réaménagée. Le deuxième objectif c’est de remercier tous ceux qui sauvegardent ces engins et en particulier les nombreux musées qui parsèment le territoire français. Enfin, nous souhaitions honorer le dévouement des sapeurs-pompiers, leur courage et le fait qu’ils soient auprès de tous nos concitoyens en détresse. Ils ont parfois payé un lourd tribut, comme à Lyon le 4 janvier 1966 lors de la catastrophe de Feyzin, où 11 pompiers sont décédés.
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- Une Peugeot 203 « pot de tabac » typique des véhicules d’intervention des années 50
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- Cette Rochet Schneider porte encore les stigmates de sa carrière de voiture de maître, qui a précédé sa transformation en véhicules de pompiers
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- Un rarissime Simpar Castor avec cabine d’Estafette
© Camille Pinet
Des Citroën ID et DS hautes en couleurs
Cœur battant de l’automobile ancienne, Époqu’Auto Lyon ne pouvait passer à côté de l’un des plus importants anniversaires de l’année, les 70 ans de la DS. Un plateau de 11 exemplaires en était donc présenté, avec pour thème principal la couleur, le nuancier de ce modèle recélant de 1955 à 1975 une étonnante variété de teintes spectaculaires. Du Vert Printemps au Vert Jura, du Jaune Jonquille au Rouge Massena en passant par le Bleu Delta, c’est un festival chatoyant qui était proposé au public, relevé par des créations de haute couture accordées à ces coloris.
Désireux d’intéresser tous les amateurs de véhicules d’époque, y compris les plus jeunes, Epoqu’Auto avait organisé une exposition de supercars emblématiques des années 80 et 90, dont certaines particulièrement rares : Bugatti EB 110, Maserati MC 12 ou encore Mercedes CLK GTR GT1. Ce rendez-vous est par ailleurs toujours l’occasion pour les plus fins spécialistes de découvrir des engins rigoureusement inconnus : ils ont eu de quoi s’émerveiller devant la sélection de microcars rassemblée sur un original et très approprié décor de manège d’auto-tamponneuses. Du très rudimentaire Vélocar à l’unique Fargier Type A de l’Aventure Michelin, c’est tout un monde disparu de petits modèles à la frontière de la moto et de l’auto qui était révélé. L’étonnement se poursuivait sur les allées du Salon, toujours un rendez-vous privilégié pour les clubs. Parmi les adhérents à la Fédération, 81 représentants de tous les collèges étaient présents ! Autre membre de la Fédération, la maison de Ventes aux Enchères Osenat organisait une vacation de grande ampleur répartie sur trois jours : les motos le vendredi, les youngtimers le samedi et enfin la vente officielle d’automobiles de collection du dimanche qui comptait plusieurs lots rares dont une rarissime ID 19 Normale et une Renault Frégate Cabriolet Letourneur et Marchand.
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- Le Club des 3A, organisateur du Salon, rendait hommage à la DS avec cette mise en scène inspirée par la série Fantômas
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- Chez Osenat, cette Renault Frégate Transfluide cabriolet Letourneur & Marchand faisait partie des lots proposés à la vente
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- Le plateau Microcar avec au premier plan une « Chantecler », produite à Aubervillers au milieu des années 50
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- Les couleurs de la DS avec au premier plan un modèle Jaune Jonquille
© Camille Pinet
Un moment privilégié pour la FFVE
Le stand de la FFVE occupait naturellement une place de choix dans le hall 6 cette année. Les véhicules présidentiels constituaient sa thématique principale d’exposition, et ils étaient représentés par l’une des deux Citroën SM Chapron ex Elysée et plusieurs motos de la Garde Républicaine. Les bénévoles de la Fédération étaient nombreux à se relayer pour répondre à toutes les questions des collectionneurs, qui se pressaient sur le stand. Des conférences très suivies étaient également organisées à proximité avec pour thématiques « acheter et immatriculer son véhicule de collection », « Restaurer et rouler en avant-guerre », « les métiers de la restauration » et enfin « la magie des concours d’élégance ». Enfin, Époqu’Auto était également une occasion privilégiée de rencontrer les journalistes lors d’une conférence de presse le vendredi, animée par le Président Jean-Louis Blanc, mais aussi les partenaires et les professionnels.
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- La SM Chapron présidentielle en majesté sur le stand de la FFVE
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- Le Salon est toujours l’occasion pour la FFVE de rencontrer les collectionneurs
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- La FFVE exposait également plusieurs cyclomoteurs sur son stand
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- Double phaéton type 11000 A Rochet Schneider de 1912 du plateau en l’honneur des marques lyonnaises
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- Renault rendait hommage à la R16 et exposait plusieurs prototypes issus de ses réserves.
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- Époqu’Auto est évidemment l’occasion pour les collectionneurs de trouver des pièces
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- Le club 403 célébrait les 70 ans de son modèle fétiche
© CP
